BELANGRIJKSTE KENMERKEN

 

Naam: PROJECT MASTER

Bouwer: Icon Yachts

Levering: 2027

LOA (M/FT): 70,00 M (228’)

Rompmaten (M/FT): 15,00 M (49’03”)

Extreme breedte (M/FT): 18,40 M (60’04”)

Diepgang (M/FT): 4,50 M (14’09”)

Bruto tonnage: 2.801

Rompmateriaal: Staal

Superstructuur: Staal

Dekken: Bolidt Future Teak inclusief Heli Deck

Vlag: Malta

Classificatie: Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Jacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybride Aandrijving, ECO(*) Certificering Polar Code C *(zie pagina 6 voor details) 

Buitenontwerper: Espen Øino

Interieurontwerper: Winch Design

Scheepsarchitect: Conoship B.V en Van Ossanen Naval Architects

Motoren: 2 x VOITH eVSP

Boegschroef: Schottel STT 2FP, 350kW

Generators: 5 x Scania Generators toekomstbestendig voor Tier IV

Dynamisch Positioneringssysteem: Inbegrepen:

Snelheden: 14 kn Max

10 kn Cruisen

Bereik: 6.000 nm @ 10 kn binnen Emissie Controlegebied

6.700 nm @10 kn met gasten aan boord

9.500 nm @10 kn buiten Emissie Controlegebied 

Stabilisatie: 2 x Voith Schneider Propellers (eVSP) uitgerust met VRS stabilisatiemodule onderweg en voor anker

Gastenaccommodatie: 12 gasten in 6 hutten

Bemanning accommodatie: 25 bemanningsleden in 18 hutten

Helicopterdetails: Commercieel gecertificeerd Heli Deck voor 4,3 t helicopter, D-waarde 13,7

 

TANKEN 

 

Brandstofolie: 484.000 liter  (128.000 gallons)

Vers water: 254.000 liter (67.000 gallons)

Technisch vers water: 443.000 liter (117.000 gallons)

Afvalwater (0 lozing): 22.990 liter:6.000 gallons

Rioolslib: 23.700 liter (6.200 gallons)

Behandeld water (0 lozing): 114.770 liter (30.319 gallons) 3031

Slopend water: 10.000 liter (2.600 gallons) 

Afvalolie: 3.000 liter (800 gallons)

Ureum: 10.100 liter (2.660 gallons)

Dekwas: 22.990 liter (6.000 gallons) 

Helicopterbrandstof: 5.000 liter  (1.320 gallons) 

 

OVERZICHT

Het schip, nu bekend als "MASTER," werd oorspronkelijk in 2001 gebouwd door Kleven in Noorwegen als een Emergency Rescue and Response Vessel (ERRV). Na een zorgvuldige beoordeling werd het geschikt bevonden voor een grote conversie tot een exploratiejacht en werd het verworven en naar Harlingen (Nederland) gebracht voor conversie na aankoop. 

 

Gebouwd voor stabiliteit, efficiëntie en uithoudingsvermogen, heeft de originele romp een stevige, flared boeg om de veiligheid en soepele handling in ruwe zeeën te verbeteren. De robuuste constructie, vergelijkbaar met jachten van 100m+, met een brede breedte maakt grote vloeistofcapaciteiten mogelijk, verlengt haar autonomie en zorgt voor betrouwbaarheid en efficiëntie bij kruissnelheden. 

 

MASTER heeft een echte 360° brug, die een opmerkelijk ruime oppervlakte van 86 vierkante meter biedt.

 

ICON Yachts is de meest ervaren scheepswerf ter wereld in de conversie van zware commerciële vaartuigen naar luxe explorer jachten. Een grote conversie houdt in dat een bestaand schip opnieuw wordt ingericht, de prestaties worden verbeterd en de levensduur wordt verlengd. 

 

Lloyds Class beoordeelt en keurt alle ontwerpp plannen, inspecteert de bouwprocessen, zorgt voor naleving van veiligheids- en regelgevingsnormen, en certificeert het schip zodra het aan al hun eisen voldoet (Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Jacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybride Aandrijving, ECO(*) Certificering Polar Code C). 

 

Wanneer het jacht is voltooid, zal de scheepswerf een nieuw bouwer certificaat uitgeven met de vermelding “Grote Conversie door ICON Yachts” en het jaar.

 

AANDRIJVING 

Het diesel-elektrische aandrijfsysteem van het schip, bestaande uit stuurboord en bakboord Voith eVSP's aangedreven door 5 x Scania met Tier III uitlaatbehandeling (Tier IV gereed) conforme generators en een 2 MWh batterijbank, is gekozen om het schip toekomstbestendig te maken en in overeenstemming te zijn met moderne normen.

 

Aandrijving en hotelvermogen worden geproduceerd door de 5 x Scania DI-16 generators, elk ondergebracht in dubbel-resilient gemonteerde geluidsdichte behuizingen. 

 

Het gebruik van vijf generators stelt het intelligente boord Power Management Systeem in staat om alleen het vereiste aantal generators te activeren op basis van snelheid, bereik en hotelvereisten, waardoor de energie-efficiëntie wordt geoptimaliseerd.

 

De 2 MWh batterijbank maakt ook mogelijk:

• Piekafvlakking, het vrijgeven van energie aan het net tijdens vraagpieken, waardoor de noodzaak om extra generators te activeren wordt verminderd
• Stille werking: het elimineren van de noodzaak om generators te laten draaien, waardoor nul-emissies worden bereikt, tijdens het anker of bij lage nachtelijke hotelbelasting
• Emissie-vrije havenoperaties, waardoor stille, emissievrije toegang en uitgang van havens mogelijk is, vooral voordelig voor korte afstand manoeuvreren

 

Het eVSP-aandrijfsysteem maakt gebruik van verticale bladen op een draaiende schijf, waardoor onmiddellijke stuwkracht in elke richting mogelijk is. Het systeem biedt ook stabilisatie bij nul snelheid en onderweg.

 

eVSP belangrijkste voordelen zijn onder andere:

• Precieze handling die onmiddellijke richtingscontrole biedt, waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt verbeterd
• Efficiëntie, waardoor geoptimaliseerd brandstofverbruik van de generatoren onderweg mogelijk is
• Elektrische motoren zorgen voor stille werking en lage geluid- en trillingsniveaus

 

De boegschroef is een vaste pitch SCHOTTEL 350kW (469pk) met een diameter van 1,54 m, 4-bladige propeller, draaiend op 328 tpm.

 

ELECTRISCHE INSTALLATIE 

Het gehele elektrische systeem, inclusief ontwerp, engineering, ondersteuning en energievoorziening, verbruikers, alle bekabeling, kabelgoten, infrastructuur, schakelpanelen en binnen- en buitenverlichting, is van de gerenommeerde Nederlandse elektrotechnische aannemer Eekels Technology B.V.

Alarmmonitoring en controlesysteem (AMCS), navigatie- en communicatiesystemen geïntegreerd door Eekels Technology B.V.

Hoofdmotorbesturing, joystickbesturing, AMCS en energiebeheer allemaal door Eekels Technology B.V.

 

TECHNISCHE UITRUSTING

Watermakers: HEM of Idromar

Afvalwaterbehandelingssysteem: DVZ of Hammam 

Waterpompen: Desmi of Azcue

Slopend water scheider: Alfa Laval of Sepflutech

Ureumpompen: Azcue of Garbarino 

Samengeperste lucht: Atlas Copco of Sauer 

Energiebeheer: Eekels Technology B.V.

Navigatie- en communicatiepakket: TBD maar   Alphatron of Radio Holland 

Walstroom: Marpower 

Technische verfconsultants: Atlas 

 

DEKUITRUSTING 

Krane, Passarelle en instap ladders:

Twee Cramm hoofdtenderkranen, SWL 8000kg, man riding.

Een Cramm bakboord overhead speelgoedopslag kraan, SWL 999kg, elektrisch aangedreven.

Een Cramm stuurboordzijde overhead SOLAS goedgekeurd, man overboord en man riding (MOB) / SWL 1500kg.

Een verwijderbare, handmatig bediende davit met dekverbindingen op vier (4) locaties, SWL 250kg.

 

Een Cramm telescopische 10,4m bij 1,0m Passarelle met bakboord en stuurboord draaiend en roestvrijstalen rails.

 

Een Cramm elektrische/hydraulische instapladder met zelfnivellerende treden aan bakboord of stuurboordzijde. 

 

Ankeren 

Twee Steen of gelijkwaardige 80kN elektrische lieren op C-deck voor

Twee Steen of gelijkwaardige 80kN elektrische lieren op het hoofddek achter

Twee korte schachtankers, 2100Kg elk. 

440m/1443’ van 36mm grade Q3 ankerketting

 

4 roestvrijstalen tender mooring sockets 

 

Zwembad

Astra Pool commerciële whirlpool met een capaciteit van ongeveer 2.200 liter, hydromassage en verlichting  

 

Luifels

Buiten zonluifels door Tec wire of gelijkwaardig. 

 

HELI DECK

MASTER heeft een commercieel gecertificeerd Heli Deck, dat zowel privé als commercieel gebruik mogelijk maakt wanneer het jacht wordt gehuurd. 

Het Heli Deck ondersteunt helicopters met een maximaal gewicht van 4,3 t en een D-waarde van 13,7, inclusief modellen zoals de EC145. Het is uitgerust met alle essentiële veiligheidssystemen, waaronder een verborgen schuimblusinstallatie. Het schip is ook voorbereid op de installatie van een tankstation met een capaciteit van maximaal 5m³ helicopterbrandstof. Bovendien fungeert het helidek als een feestdek, met stabiliteitsberekeningen die zijn gemaakt om menigten tot 100 mensen te ondersteunen.

 

Polar Code Certificering

MASTER zal voldoen aan de vereisten van Polar Code C, wat veilige navigatie in de poolgebieden tijdens de zomermaanden in niet-ijzige omstandigheden mogelijk maakt.

 

DE TENDERS (Inbegrepen)

MASTER heeft twee 11,75 m /38’ zware tenders gebouwd door Maritime Partner AS.

• 1 x Open tender: dient als limo of duikondersteunend vaartuig.
• 1 x Gesloten tender: ideaal voor koude klimaten en Arctische expedities.
• 1 x Castoldi/TBD Reddingsboot 

 

Oorspronkelijk ontworpen voor reddingsoperaties in de Noordzee, zijn de aluminium tenders gebouwd voor extreme omstandigheden. Met een “mini conversie binnen een conversie” zijn de originele structuren behouden maar ontdaan van alle machines en elektronica. Beide tenders zullen worden uitgerust met twee nieuwe inboard Volvo Penta D4-motoren (230 pk elk) met joystickbesturing, waardoor elke een topsnelheid van maximaal 37 kn kan bereiken.

 

INTERIEURACCOMMODATIES

Met een voorlopig interieur door Winch Design, omvatten de accommodaties van MASTER een master suite op het privédek van de eigenaar, en twee VIP-hutten en drie gasten suites op het hoofddek. De hoofdruimte in alle nieuwe accommodaties zal 2,5 m/ 8’3” zijn. De hoofdruimte in alle bestaande ruimtes (zoals bemanning) zal 2,1 m/6’9” zijn.

Belangrijke kenmerken zijn onder andere: een grote Spa/Gym/Sauna, een Science Lab en een show Galley. 

Een lift voor vier personen (350 kg.) bedient (3) dekken. 

 

Er zijn accommodaties voor 25 bemanningsleden in 18 uitzonderlijk grote bemanningshutten. 

 

Raadpleeg de algemene indelingstekening voor verdere lay-outdetails. 

 

Voor details over de constructie en afwerking van het interieur voor gasten en bemanning, raadpleeg de volledige technische specificaties. 

 

Geluid en Trilling

 

Geluidniveaus bij anker zijn doorgaans 45 (dB)A en onderweg maximaal 52 (dB)A. 

 

Privacywaarden van hut tot hut zijn 30 tot 40 (dB)a. 

 

De geluid- en trillingsconsultant is Intersona B.V. en volledige geluid- en trillingsparameters zowel onderweg als bij anker zijn te vinden in de technische specificaties.

 

Interne brandbeveiliging 

 

Een vast brandblussysteem met hoge druk waternevel (Ultra-Fog) dat is aangesloten op de AMCS zal worden geïnstalleerd. 

 

Koeling 

 

Ongeveer 9,5 m3 koeling en 5,3 m3 vriescapaciteit bevinden zich op Dek B. Ongeveer 3 m3 afvalvriescapaciteit bevindt zich op het hoofddek. 

 

Luchtbehandeling

 

Een nieuw HVAC-systeem, inclusief mechanische en natuurlijke ventilatie, airconditioning en verwarming via fan-coil units, ontworpen en vervaardigd door Breman, zal worden geïnstalleerd. 

 

Uitleg van de Lloyd's Classificatie Beschrijving van Master

 

Lloyds Register: ✠100A1 SSC Jacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybride Aandrijving, ECO(*) Certificering Polar Code C

 

Lloyds Register: is de classificatiemaatschappij

✠ : het schip is gebouwd onder toezicht van Lloyd's Register inspecteurs

100 : betekent dat het schip van staal is gemaakt en geschikt is voor zeegaande dienst.

A : betekent dat het schip is gebouwd of geaccepteerd in de LR-klasse en in goede en efficiënte staat wordt onderhouden

1 : betekent dat het schip aan boord anker- en mooringuitrusting heeft in goede en efficiënte staat 

SSC Jacht: betekent Special Service Craft, de categorie waarin het schip door Lloyd's is geclassificeerd.

G6 : betekent Servicegroep 6, het jacht heeft geen beperkingen op het servicegebied en is “zeegaand”.

Mono : is het type Special Service Craft, mono-romp jacht.

Maltese Cross ✠ : het schip is gebouwd onder speciaal toezicht.

 

 

LMC : is het Lloyd's Machinery Certificate, wat betekent dat de machines zijn geïnstalleerd en getest onder speciaal toezicht van Lloyd's.

UMS : betekent Unmanned Machinery Space. De controle-engineering apparatuur is geregeld, geïnstalleerd en getest in overeenstemming met de regels van Lloyd's, waardoor het vaartuig kan worden bediend met de machinekamers onbeheerd.

ShipRight : voldoet aan procedures die hoge normen van veiligheid, kwaliteit en betrouwbaarheid waarborgen in de ontwerpfase en de bouw

ThCM : Thruster Condition Monitoring

IHM : Inventaris van Gevaarlijke Materialen en Scheepsrecycling

Hybride Aandrijving ECO (*) : Eco-energiesysteem goedgekeurd door classificatiemaatschappijen 

Certificering Polar Code C : C-categorie schip betekent een schip dat is ontworpen om te opereren in open water of in ijzige omstandigheden die minder ernstig zijn dan die in de categorieën A en B. Dit komt overeen met schepen van elke Baltische ijsklasse of zonder enige ijsversterking.

 

 

DISCLAIMER  

 

*NIET BESCHIKBAAR VOOR VERKOOP OF HUUR AAN VS-BEWONERS TIJDENS IN VS-WATEREN*

 

Alle snelheden, afmetingen, capaciteiten, verbruiken, enz. kunnen bij benadering of geschat zijn.  Specificaties zijn alleen ter informatie verstrekt.  Gegevens zijn verkregen uit bronnen die als betrouwbaar worden beschouwd en worden niet gegarandeerd door de eigenaar of makelaars.  Koper neemt de verantwoordelijkheid om de juistheid van alle gegevens die hierin zijn opgenomen en anderszins verstrekt te verifiëren en moet zijn agent en inspecteurs instrueren om alle details op nauwkeurigheid te bevestigen vóór aankoop. Onderhevig aan eerdere verkoopprijs en voorraadwijzigingen of intrekking van de markt zonder kennisgeving.